之前提到無(wú)人駕駛是一種駕駛形態(tài)，安防弱電工程稱(chēng)要探討車(chē)路協(xié)同對無(wú)人駕駛的影響也可以從兩個(gè)層面來(lái)看。

對駕駛人行為的影響

車(chē)路協(xié)同環(huán)境對駕駛人的影響是多方面的，駕駛行為過(guò)程總體上可以分為感知、判斷和操作3個(gè)階段。其中，車(chē)路協(xié)同環(huán)境對駕駛行為的影響主要體現在前2個(gè)階段。感知階段是后續各個(gè)階段的基礎，快速獲得準確的信息是保障后續正確判斷、準確操作的基礎，影響駕駛人感知速度和準確程度的主要影響因素是注意力分配和信息負荷大小。在使用車(chē)路協(xié)同系統時(shí)，駕駛人的精神狀態(tài)如眨眼頻率、心跳頻率等均表明駕駛人的緊張程度的感知會(huì )比不使用車(chē)路協(xié)同系統時(shí)低。相比與年輕人，車(chē)路協(xié)同系統對老年人的作用更大，它能夠提高駕駛人的感知水平，縮短駕駛人的感知時(shí)間。

傳統的駕駛行為主要由以駕駛人為核心的感知、判斷和操作過(guò)程構成閉環(huán)的控制系統。車(chē)路協(xié)同技術(shù)的安全應用，改變了汽車(chē)的駕駛過(guò)程。車(chē)路協(xié)同技術(shù)安全應用可以分為2類(lèi)：一類(lèi)是以預警為目的的安全輔助系統，另一類(lèi)以自動(dòng)控制為目的的安全輔助系統。

從系統可靠性的角度看，以預警為目的的安全輔助系統可以認為是在感知階段與駕駛人的感知并聯(lián)了自動(dòng)感知系統。該系統的并人，能夠提高駕駛人的感知水平，縮短駕駛人的感知時(shí)間。另一方面，車(chē)車(chē)／車(chē)路協(xié)同在感知的基礎上還進(jìn)行危險的判斷與預警。盡管該系統判斷和預警的結果還需要駕駛人在此基礎上做出決策，但也會(huì )有效縮短駕駛人的判斷決策時(shí)間。對于并聯(lián)系統，系統的可靠性要高于其單個(gè)的子系統可靠性。因此從一定意義上說(shuō)，以預警為目的的車(chē)路協(xié)同安全應用系統的引入，可以提高感知過(guò)程的可靠性。與以預警為目的的安全輔助系統不同的是，具有自動(dòng)控制功能的安全輔助控制系統在對車(chē)輛的安全狀態(tài)進(jìn)行判斷后，不但給駕駛人預警信息，還在必要的情況下向車(chē)輛的自動(dòng)控制機構（如制動(dòng)控制機構、加速控制機構）發(fā)出自動(dòng)控制指令。從系統可靠性的角度出發(fā)，該系統不但在駕駛人控制系統的基礎上在感知環(huán)節并聯(lián)了自動(dòng)感知子系統，還在操作階段并聯(lián)了自動(dòng)控制子系統。正如前面論述的一樣，在各個(gè)子系統可靠性不變的情況下，整個(gè)系統的可靠性會(huì )有所提高，因此車(chē)路協(xié)同技術(shù)的引入，應該可以提升行車(chē)過(guò)程的安全可靠性。

誠然，車(chē)路協(xié)同是當下與無(wú)人駕駛最為相關(guān)的革命性技術(shù)，但在強調其對提升行車(chē)安全性能的同時(shí)，要重視該技術(shù)的應用對駕駛人的影響，雖然是無(wú)人駕駛，但科技依然以人為本。

邁向未來(lái)的無(wú)人駕駛，還在理想階段，但是這是大勢所趨與全人類(lèi)的共同意向。隨著(zhù)數字世界的變化發(fā)展，交通和城市安全也因為自動(dòng)化而漸漸轉型變革。自動(dòng)駕駛和其他類(lèi)似的智能交通系統都在逐漸實(shí)現對周?chē)h(huán)境的感知，甚至可以實(shí)時(shí)對其他車(chē)輛和行人的移動(dòng)自動(dòng)作出反應。當然，這一切都依賴(lài)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛技術(shù)的交互共同發(fā)展?？傊?，從當下來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)為無(wú)人駕駛作了鋪墊，也讓它離我們越來(lái)越近。